HVO-Diesel für Baumaschinen: Freigaben, CO₂ und Kosten
Kurz gesagt: HVO ist ein paraffinischer Dieselkraftstoff aus hydrierten Pflanzenölen, Altfetten und Reststoffen, genormt nach DIN EN 15940. Er darf seit April 2024 in Deutschland als Reinkraftstoff an öffentlichen Tankstellen verkauft werden, meist als HVO100. Viele Hersteller von Baumaschinen haben ihre Dieselmotoren für HVO freigegeben, oft ab Abgasstufe IIIB, IV und V. HVO kann die CO₂-Emissionen über die gesamte Kette um bis zu rund 90 % senken, je nach Rohstoff, verbrennt mit weniger Ruß und ist gut lagerstabil. Er hat eine etwas geringere Dichte, daher steigt der Verbrauch in Litern um wenige Prozent, und er kostet meist etwas mehr als fossiler Diesel. Entscheidend ist die Freigabe des Herstellers für die konkrete Maschine.
Klimaschutz kommt auf der Baustelle an. Öffentliche Auftraggeber verlangen zunehmend emissionsarme Baustellen, und große Bauunternehmen setzen sich CO₂-Ziele. Neben Elektromaschinen ist HVO der schnellste Hebel, weil er in vorhandenen Dieselmaschinen ohne Umbau eingesetzt werden kann. Dieser Beitrag erklärt, was HVO ist, welche Maschinen es vertragen, wie viel CO₂ es spart, was es kostet und worauf Mieter und Betreiber achten müssen.
Was ist HVO?
HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil, also hydriertes Pflanzenöl. Trotz des Namens wird es heute überwiegend aus Rest- und Abfallstoffen wie Altspeisefett, tierischen Fetten und Rückständen der Pflanzenölverarbeitung hergestellt. Bei der Herstellung werden die Öle mit Wasserstoff behandelt. Dabei entsteht ein Kohlenwasserstoff, der chemisch fossilem Diesel sehr ähnlich ist, aber frei von Schwefel und Aromaten.
HVO unterscheidet sich deutlich von Biodiesel (FAME), der als Beimischung im normalen Diesel enthalten ist. Biodiesel nimmt Wasser auf, kann bei langer Lagerung altern und Dichtungen angreifen. HVO hat diese Nachteile nicht.
Eigenschaften im Vergleich
| Eigenschaft | Diesel EN 590 | HVO EN 15940 |
|---|---|---|
| Dichte bei 15 °C | 820–845 kg/m³ | 765–800 kg/m³ |
| Cetanzahl | mindestens 51 | meist über 70 |
| Aromaten | bis etwa 8 % polyzyklisch | nahezu frei |
| Schwefel | max. 10 mg/kg | nahezu frei |
| Heizwert pro Liter | Referenz | einige Prozent niedriger |
| Lagerstabilität | gut | sehr gut |
| Kälteverhalten | Sommer- und Winterqualität | je nach Qualität sehr gut |
Die hohe Cetanzahl sorgt für gutes Startverhalten und eine saubere Verbrennung. Wegen der geringeren Dichte steigt der volumetrische Verbrauch meist um etwa 3 bis 5 %.
Welche Baumaschinen vertragen HVO?
Viele große Hersteller haben ihre Motoren für paraffinischen Diesel nach EN 15940 freigegeben, häufig für Maschinen mit Abgasstufe IIIB, IV und V, teils auch für ältere Motoren. Die Freigabe ist aber modell- und motorspezifisch. Sie steht in der Betriebsanleitung, in Herstellerinformationen oder auf einem Aufkleber am Tank. Ohne Freigabe kann der Einsatz Gewährleistungs- und Garantieansprüche gefährden.
Praktisch gilt:
- Maschinen mit Freigabe können zwischen Diesel und HVO wechseln und beide mischen.
- Ein Umbau ist meist nicht nötig.
- Bei älteren Maschinen sollten Dichtungen und Filter nach der Umstellung beobachtet werden.
Was die Abgasstufen bedeuten, erklärt der Beitrag Abgasstufe V bei Baumaschinen.
CO₂-Einsparung
Die CO₂-Einsparung von HVO ergibt sich aus der gesamten Kette vom Rohstoff bis zum Auspuff. Am Auspuff entsteht ähnlich viel CO₂ wie bei Diesel. Weil der Kohlenstoff aber aus Biomasse oder Reststoffen stammt, wird er bilanziell nicht als zusätzliches fossiles CO₂ gezählt. Je nach Rohstoff und Herstellungsweg geben Hersteller Einsparungen von etwa 70 bis 90 % gegenüber fossilem Diesel an. Für Ausschreibungen wird der Nachweis über Nachhaltigkeitszertifikate geführt.
Zusätzlich verbrennt HVO mit weniger Ruß. Bei älteren Maschinen ohne Partikelfilter sinken die Partikelemissionen spürbar, auch Stickoxide können leicht sinken.
Rechenbeispiel: CO₂ und Kosten für einen Bagger
Die Werte sind Annahmen für einen 20-t-Kettenbagger mit 1.000 Betriebsstunden im Jahr und 14 Litern Diesel pro Stunde.
| Position | Diesel | HVO |
|---|---|---|
| Verbrauch pro Jahr | 14.000 l | rund 14.600 l, etwa 4 % mehr |
| CO₂ über die Kette, etwa 3,2 kg pro Liter Diesel | rund 45 t | rund 4,7–14 t bei 70–90 % Einsparung |
| Kraftstoffpreis netto (Annahme) | 1,45 € pro l | 1,60 € pro l |
| Kraftstoffkosten | rund 20.300 € | rund 23.400 € |
| Mehrkosten | rund 3.100 € pro Jahr | |
| Kosten pro eingesparter Tonne CO₂ | rund 78–100 € |
Die Preisdifferenz schwankt stark. Für Ausschreibungen mit CO₂-Vorgaben kann HVO die günstigste Lösung sein, weil keine neuen Maschinen angeschafft werden müssen. Wie viel Diesel ein Bagger verbraucht, zeigt der Beitrag Dieselverbrauch von Baggern.
Lagerung und Betankung auf der Baustelle
HVO kann in denselben Tanks gelagert werden wie Diesel. Bei Baustellentanks und Tankanhängern gelten dieselben Regeln: doppelwandige Behälter oder Auffangwanne, Schutz vor Diebstahl, Abstand zu Gewässern. Bei der Umstellung eines Tanks von Diesel auf HVO ist kein Spülen nötig, beide Kraftstoffe sind mischbar. Für den Nachweis bei Ausschreibungen sollten HVO-Mengen getrennt dokumentiert werden.
HVO, Elektro oder Hybrid?
HVO ist keine Konkurrenz zu Elektromaschinen, sondern eine Ergänzung. Elektrische Minibagger, Radlader und Bühnen sind lokal emissionsfrei und leise, aber in größeren Klassen noch selten und teurer. HVO eignet sich dort, wo große Dieselmaschinen mit hoher Leistung nötig sind und kein Strom verfügbar ist. Ein Vergleich der Betriebskosten steht im Beitrag Elektro oder Diesel: Kosten von Baumaschinen im Vergleich. Mehr zum Elektrobagger zeigt der Beitrag Elektrobagger.
Was Mieter wissen müssen
Ob eine Mietmaschine mit HVO betankt werden darf, hängt von der Herstellerfreigabe ab. Fragen Sie bei der Anfrage nach, wenn Ihre Baustelle HVO vorschreibt. Bei der Rückgabe gilt die übliche Regel: auf den Füllstand bei Übergabe auftanken. Wird mit HVO statt Diesel zurückgegeben, sollte das mit dem Vermieter abgestimmt sein, damit die Mischung dokumentiert ist. Was bei der Rückgabe zu beachten ist, steht im Beitrag Mietmaschine zurückgeben: tanken und reinigen.
HVO im Winter
Ein Vorteil von HVO zeigt sich bei Kälte. Viele HVO-Qualitäten haben einen sehr niedrigen Trübungspunkt und eine gute Filtrierbarkeit bei tiefen Temperaturen, oft besser als Winterdiesel. Das erleichtert den Kaltstart und reduziert das Risiko verstopfter Filter durch Paraffinausscheidung. Die genauen Kältewerte hängen von der Qualität ab und stehen im Datenblatt des Lieferanten. Hinweise zum Kaltstart gibt der Beitrag Baumaschinen im Winter starten.
HVO in Ausschreibungen
Immer mehr öffentliche Auftraggeber berücksichtigen Emissionen bei der Vergabe von Bauleistungen. Typische Anforderungen sind ein Mindestanteil emissionsarmer oder emissionsfreier Maschinen, die Verwendung erneuerbarer Kraftstoffe oder ein CO₂-Bericht über die Baustelle. HVO hilft, solche Vorgaben ohne Austausch des Maschinenparks zu erfüllen. Wichtig ist eine lückenlose Dokumentation: Lieferscheine mit Kraftstoffart, Mengen je Maschine und Nachhaltigkeitsnachweise.
Häufige Fragen
Riecht HVO anders als Diesel?
Kaum. HVO ist nahezu geruchlos und farblos, die Abgase riechen meist weniger stark als bei fossilem Diesel.
Darf HVO in Stromaggregate getankt werden?
Wenn der Motorenhersteller den paraffinischen Diesel freigegeben hat, ja. Viele moderne Aggregate sind dafür zugelassen.
Schadet HVO dem Partikelfilter oder AdBlue-System?
Bei freigegebenen Motoren nicht. Wegen der rußärmeren Verbrennung belastet HVO den Partikelfilter eher weniger. AdBlue wird weiterhin benötigt.
Darf ich HVO in meinen Bagger tanken?
Wenn der Hersteller den Motor für paraffinischen Diesel nach EN 15940 freigegeben hat, ja. Die Freigabe steht in der Betriebsanleitung oder in Herstellerinformationen.
Wie viel CO₂ spart HVO?
Je nach Rohstoff etwa 70 bis 90 % über die gesamte Kette gegenüber fossilem Diesel.
Kann ich HVO und Diesel mischen?
Ja, die Kraftstoffe sind mischbar, wenn die Maschine für HVO freigegeben ist.
Ist HVO teurer als Diesel?
Meist ja, oft um einige bis rund 20 Cent pro Liter. Die Differenz schwankt.
Verbraucht eine Maschine mit HVO mehr?
In Litern gerechnet etwas mehr, meist 3 bis 5 %, wegen der geringeren Dichte.
Ist HVO dasselbe wie Biodiesel?
Nein. Biodiesel ist ein Fettsäuremethylester, HVO ein hydrierter, paraffinischer Kraftstoff mit anderen Eigenschaften.
Wo bekomme ich HVO?
An immer mehr öffentlichen Tankstellen als HVO100 und über Kraftstoffhändler für Baustellentanks.
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Quellen: DIN EN 15940 (Paraffinischer Dieselkraftstoff); DIN EN 590; 10. BImSchV (Kraftstoffqualitäten, Änderung 2024); Herstellerfreigaben für paraffinische Kraftstoffe; CO₂- und Kostenwerte als Annahmen. Stand: November 2026.
Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und ersetzt keine Rechts-, Sicherheits- oder Fachberatung im Einzelfall. Maßgeblich sind die jeweils geltenden Vorschriften und die Angaben des Herstellers.