Tandemhub mit zwei Kranen: Planung und Risiken

Warum zwei Krane nicht automatisch doppelte Tragfähigkeit bedeuten

Ein Maschinenrahmen, ein langer Fertigteilträger oder ein schwerer Behälter lässt sich manchmal nicht mit nur einem Kran sinnvoll bewegen. Zwei Hebepunkte können helfen, das Bauteil zu führen oder einen längeren Hubweg zu bewältigen. Gleichzeitig entstehen zusätzliche Risiken: Die Krane bewegen sich nicht immer exakt synchron, der Schwerpunkt liegt möglicherweise außerhalb der angenommenen Mitte, und die Anschlaggeometrie beeinflusst die Kräfte.

In der Baustellenpraxis wird für solche Einsätze häufig „Tandemhub“ gesagt. Fachlich ist allerdings zu unterscheiden zwischen dem gemeinsamen Heben einer Last durch unabhängig gesteuerte Krane und einem vom Hersteller ausdrücklich dafür ausgelegten Tandembetrieb mit gemeinsamer Steuerung. Die BGHM stellt diese Unterscheidung klar.

Lastverteilung: Die Schwerpunktlage entscheidet

Stellen Sie sich einen starren Träger mit zwei Aufhängepunkten vor. Liegt der Schwerpunkt genau in der Mitte zwischen beiden Aufnahmen und stimmen die Geometrien, kann sich die Vertikallast im vereinfachten statischen Modell annähernd gleich verteilen. Verschiebt sich der Schwerpunkt, trägt ein Kran mehr. Während des Hebens können zusätzliche dynamische Einflüsse hinzukommen. Eine Berechnung mit „Gesamtgewicht durch zwei“ ist deshalb höchstens ein erster theoretischer Sonderfall.

Für die Planung müssen Eigengewicht einschließlich Anschlagmitteln, Schwerpunkt, Anschlagpunkte, Hubhöhe, Schwenk- und Ausladungsverlauf sowie die vorgesehenen Kranstellungen bekannt sein. Fehlende Herstellerangaben oder unbekannte Lastschwerpunkte dürfen nicht stillschweigend durch optimistische Annahmen ersetzt werden.

Die rechtliche Leitplanke: DGUV Vorschrift 52

§ 33 der DGUV Vorschrift 52 „Krane“ verlangt beim gemeinsamen Heben einer Last, dass der Unternehmer den Arbeitsablauf vorher festlegt und die Durchführung durch einen Aufsichtführenden überwachen lässt. Schon wenn sich lediglich Arbeitsbereiche mehrerer Krane überschneiden, ist eine zuverlässige Verständigung der Kranführer sicherzustellen.

Die BG Verkehr verweist für den gemeinsamen Hub auf abgestimmte Krane und auf eine begrenzte Ausnutzung der jeweiligen Tragfähigkeit. Solche Vorgaben müssen für die tatsächlich eingesetzten Kranarten und die Betriebsbedingungen angewendet werden. Sie ersetzen nicht die individuelle Lastfallrechnung.

Warum sich die Last beim Hub verschiebt

Ein typisches Problem entsteht, wenn ein Kran etwas schneller anhebt. Der Lastkörper kippt, und die Kräfte an den beiden Aufhängungen ändern sich. Beim Schwenken können verschiedene Radien entstehen; damit verändern sich gleichzeitig die zulässigen Lasten der Krane. Schon deshalb genügt eine erfolgreiche Berechnung für den Startpunkt nicht. Der gesamte Bewegungsweg muss berücksichtigt werden.

Ebenso wichtig sind die Anschlagmittel. Werden unterschiedliche Traversen oder Anschlagwinkel eingesetzt, können unerwartete Belastungen auftreten. Die Aufhängepunkte des Bauteils müssen für die konkrete Kombination nachgewiesen sein. Eine sogenannte Ausgleichstraverse löst nicht sämtliche Probleme automatisch; ihre zulässige Nutzung ergibt sich aus der technischen Planung.

Praxisbeispiel: Ein 18-Tonnen-Bauteil mit versetztem Schwerpunkt

Ein vereinfachtes Rechenmodell verdeutlicht die Lastaufteilung. Angenommen, ein 18 Tonnen schweres, starres Bauteil wird an zwei Punkten angehoben, die 8 Meter auseinanderliegen. Sein Schwerpunkt liegt 3 Meter vom linken Anschlagpunkt entfernt. Unter ausschließlich statischen, vertikalen Kräften trägt der linke Aufhängepunkt rechnerisch 18 × (8 − 3) / 8 = 11,25 Tonnen, der rechte 18 × 3 / 8 = 6,75 Tonnen. Die Differenz beträgt 4,5 Tonnen – obwohl zwei Krane beteiligt sind.

Diese Beispielrechnung ist keine Freigabe. Sie berücksichtigt weder das Gewicht der Anschlagmittel noch Bewegungen, Schrägzug, Setzungen, Wind, tatsächliche Anschlaggeometrie oder die unterschiedlichen Kranausladungen. Die zulässigen Lasten müssen je Kran für den gesamten Hubweg aus dessen Lasttabelle abgelesen werden. Bei Unsicherheit ist eine fachkundige Hubplanung zwingend.

Kommunikation und Rollen vor dem ersten Anheben festlegen

Wer gibt das Kommando zum Anheben? Wie reagieren die Kranführer, wenn eine Funkverbindung ausfällt? Wo steht der Aufsichtführende? Welche Signale bedeuten sofortigen Stopp? Diese Fragen dürfen nicht während des Hubs entschieden werden. Ein schriftlich abgestimmter Ablauf umfasst die normalen Bewegungen ebenso wie Abbruch- und Rücksetzverfahren.

Der Aufstellraum beider Krane muss getrennt geprüft werden. Unterschiedliche Abstützflächen oder Untergrundverhältnisse können sich auf die Standsicherheit auswirken. Verkehrswege, Schwenkbereiche und unbeteiligte Personen sind durch geeignete Maßnahmen zu schützen. Bei langen Lasten kann zusätzlich die Windangriffsfläche zur dominierenden Randbedingung werden.

Wann eine andere Hebemethode wirtschaftlicher sein kann

Zwei Krane sind nicht automatisch die günstigste Lösung. Neben der Maschinenmiete entstehen für Planung, Transport, Rüstung, Anschlagmittel und die Koordination zusätzliche Aufwendungen. Je nach Baustelle kann ein einzelner größerer Kran, eine geänderte Montagefolge oder ein anderer Aufstellpunkt sinnvoller sein. Der Vergleich muss die tatsächliche Durchführbarkeit ebenso berücksichtigen wie Gesamtkosten und Risiken.

Abbruchkriterien gehören ausdrücklich in die Hubbesprechung

Für ein komplexes Hebemanöver reicht die Formulierung „bei Problemen anhalten“ nicht aus. Die Beteiligten müssen wissen, welche sichtbaren oder gemeldeten Zustände den sofortigen Stopp auslösen. Dazu können unerwartete Schrägstellungen, abweichende Kranbewegungen, Kommunikationsausfälle oder unzulässige Veränderungen von Ausladung und Aufstellbedingungen gehören. Die jeweiligen Grenzwerte ergeben sich aus der fachlichen Planung und den eingesetzten Maschinen.

Nach einer Unterbrechung darf die Last nicht durch improvisierte Einzelbefehle wieder in Bewegung gebracht werden. Die verantwortliche Aufsicht muss den Zustand bewerten, die Kranführer informieren und das weitere Vorgehen abstimmen. Das gilt besonders, wenn sich die Last bereits teilweise vom Boden gelöst hat oder eine Kranposition vom ursprünglich berechneten Ablauf abweicht.

Häufige Fragen

Dürfen zwei unterschiedliche Kranarten gemeinsam eine Last heben?

Eine beliebige Kombination ist nicht zulässig. Die Eignung der beteiligten Kranarten muss nachgewiesen werden; unterschiedliche Bewegungs- und Lastverhalten können einen gemeinsamen Hub ausschließen.

Reicht es, wenn beide Krane dieselbe Nenntragfähigkeit besitzen?

Nein. Entscheidend ist die verbleibende Tragfähigkeit in jeder tatsächlichen Ausladung sowie die Lastaufteilung über den kompletten Ablauf.

Wer trägt die Verantwortung für die Ablaufplanung?

Die verantwortlichen Unternehmen müssen den Arbeitsablauf und die erforderliche Aufsicht organisieren. Die konkret zugewiesenen Verantwortlichkeiten gehören vorab geklärt.

Kann man den Hub mit zwei Kranen zunächst kurz ausprobieren?

Ein Test ohne belastbares Konzept ist keine akzeptable Alternative zur Planung. Erforderliche Nachweise und Schutzmaßnahmen müssen vor dem ersten Lastaufnehmen vorliegen.

Krantechnik für anspruchsvolle Projekte bundesweit mieten

Novaro vermietet geeignete Autokrane sowie weitere Krantechnik für Montagevorhaben in Deutschland. Für eine aussagekräftige Mietanfrage benötigen wir Last, Schwerpunkt, Anschlagpunkte, Hubweg, Aufstellbedingungen und Ihren Termin. Die Lieferung erfolgt in der Regel innerhalb von 24–48 Stunden – auch für Großgeräte, Sonderantriebe und Genehmigungen.

Quellen: DGUV Vorschrift 52, § 33; BGHM: Zusammenarbeit von Kranen; BG Verkehr: Besondere Tätigkeiten. Stand: November 2026.
Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und ersetzt keine Rechts-, Sicherheits- oder Fachberatung im Einzelfall. Maßgeblich sind die jeweils geltenden Vorschriften und die Angaben des Herstellers.