Arbeiten an Tunnel, Brücke und Bahnsteig mit der Zweiwegebühne

Tunnel verändern die gesamte Maschinenauswahl

Bei Arbeiten auf freier Strecke ist der Raum um den Arbeitskorb häufig von weitem überschaubar. In einem Bahntunnel begrenzen Gewölbe, Decke, Kabeltrassen und technische Einbauten die Bewegungen. Schon eine Bühne, die auf einem geraden Gleis problemlos aufgerichtet werden kann, kann in einem engen Querschnitt ungeeignet sein. Der tatsächliche Arbeitsbereich ergibt sich aus mehreren Konturen: Fahrzeug, Ausleger, Arbeitskorb, Beschäftigte und Werkzeug.

Hinzu kommen die räumlich eingeschränkten Rettungs- und Fluchtmöglichkeiten. Die DGUV behandelt diese Anforderungen in einer eigenen Information zu Gefahren bei Gleisbauarbeiten in Tunneln. Gerade deshalb muss die Maschinenauswahl früh mit der Arbeitsmethode und dem Rettungskonzept abgestimmt werden.

Welche Arbeiten im Tunnel eine Zweiwegebühne erfordern können

Typische Tätigkeiten sind die Instandhaltung von Beleuchtung, die Inspektion von technischen Installationen, Montagearbeiten an Kabeltrassen, Arbeiten an Signalanlagen oder Kontrollen von Tunneloberflächen. Auch Arbeiten an Fahrleitungsanlagen oder Stromschienen können Zugangstechnik erfordern. Die Maschine muss dabei nicht zwangsläufig besonders hoch ausfahren: Manchmal sind ein kurzer Ausleger und eine genaue Korbpositionierung wertvoller als die maximal erreichbare Arbeitshöhe.

Wir fragen deshalb zuerst, ob die Arbeiten oberhalb des Gleises, seitlich an der Tunnelwand oder in Nischen stattfinden. Entscheidend ist auch, ob mehrere Standorte nacheinander angefahren werden sollen oder ob die Bühne überwiegend an einem Punkt verbleibt.

Diesel, Elektro oder Hybrid: Was zum Tunnelkonzept passt

Die Antriebsart beeinflusst Abgase, Wärme, Geräuschentwicklung und die notwendige Energieversorgung. In geschlossenen Bereichen ist ein emissionsarmer beziehungsweise lokaler emissionsfreier Betrieb besonders interessant. Die Auswahl darf jedoch nicht allein nach einem Werbeversprechen wie „Hybrid“ erfolgen: Entscheidend ist, ob die konkrete Maschine sämtliche für den Arbeitszyklus erforderlichen Funktionen im geeigneten Betriebsmodus ausführen kann.

Platform Basket beschreibt für seine Zweiwege-Arbeitsbühnen unterschiedliche Antriebsausführungen und besondere Einsatzmöglichkeiten in eingeschränkten Bereichen. Bei jedem Mietgerät sind die tatsächliche Variante, die Betriebsanleitung und gegebenenfalls die elektrischen Laufzeitangaben maßgeblich. Ein Maschinenmodell ist nicht automatisch für jeden Tunnel geeignet.

Lichtraum und Korbpositionierung im Querschnitt

Für eine Vorprüfung hilft ein Tunnelquerschnitt mit Gleisachse, Fahrleitungsanlage und allen Einbauten. Daraus muss erkennbar sein, an welcher Stelle der Korb stehen soll. Höhe und seitliche Reichweite sind gemeinsam zu betrachten. Die normale Gleislage kann sich in Bögen und bei Überhöhung verändern, während das Tunnelprofil räumlich unverändert bleibt.

Ein Arbeitskorb kann außerdem durch sein eigenes Ausmaß an eine Grenze stoßen, obwohl der Ausleger theoretisch noch Reichweite hätte. Wir betrachten daher sowohl die Korbmittelposition als auch den Platz, den Korb und Beschäftigte für ihre Tätigkeit benötigen.

Praxisbeispiel: 24 Leuchten in einer Sperrpause prüfen

Ein Projekt umfasst beispielhaft 24 Leuchten entlang eines Tunnelabschnitts. Der Auftragnehmer kalkuliert im Durchschnitt zehn Minuten Prüf- und Montagezeit je Leuchte. Die reine Tätigkeitszeit beträgt 24 × 10 = 240 Minuten. Sind pro Standortwechsel vier Minuten vorgesehen, kommen bei 23 Wechseln weitere 92 Minuten hinzu. Zusammen ergeben sich 332 Minuten beziehungsweise 5 Stunden und 32 Minuten.

Diese Zahl berücksichtigt noch nicht Aufgleisung, betriebliche Freigaben, eventuell notwendige Umsetzungen, Pausen, Rettungsbereitschaft oder das Abgleisen. Selbst wenn eine geplante Sperrpause sechs Stunden dauert, folgt aus der Rechnung keineswegs eine gesicherte Durchführbarkeit. Es wäre nur ein kleiner Zeitpuffer vorhanden, während mehrere für den sicheren Betrieb zwingende Schritte noch fehlen.

Kommunikation und Rettung früh festlegen

Im Tunnel können Funk- und Sichtverbindungen eingeschränkt sein. Der Bediener muss die örtlichen Vorgaben zum Informationsaustausch kennen. Zudem muss geklärt sein, wie eine Person aus dem Arbeitskorb gerettet wird, wenn die reguläre Steuerung ausfällt oder ein Beschäftigter handlungsunfähig wird. Das Rettungskonzept muss zur konkreten Maschine und zum Tunnel passen.

Die DGUV nennt für Gleisbauarbeiten in Tunneln besondere Gefahren; dazu gehören unter anderem die eingeschränkten räumlichen Bedingungen und der Bahnbetrieb. Die Gefährdungsbeurteilung nach der Betriebssicherheitsverordnung muss Arbeitsmittel und Arbeitsumgebung zusammen betrachten. Ein Notablass am Gerät ist eine wichtige technische Funktion, ersetzt aber nicht die organisatorische Rettungsplanung.

Aufgleisung und Transport dürfen nicht erst am Einsatztag geklärt werden

Je nach Tunnel können Zufahrt und Aufgleisstelle weit auseinanderliegen. Es ist deshalb wichtig, Transportweg, mögliche Aufgleisstellen, Fahrstrecke im Gleis, Erreichbarkeit der Arbeitsstellen und die verfügbaren Zeitfenster gemeinsam zu prüfen. Bei vielen kurzen Einzelarbeiten kann die Umsetzzeit einen erheblichen Anteil des Gesamtprojekts ausmachen.

Teilen Sie uns möglichst früh mit, ob die Bühne an einem Tunnelportal, an einer Station oder an einer anderen dafür vorgesehenen Stelle aufgegleist werden soll. Wir können dann die Anforderungen mit der geplanten Geräteklasse abgleichen und Transport sowie Personalbedarf konkretisieren.

Beleuchtung und Orientierung bei der Gerätebedienung

Der Arbeitsbereich im Tunnel sollte so ausgeleuchtet sein, dass Bediener, Aufsicht und Beschäftigte Hindernisse sowie Gerätebewegungen zuverlässig erkennen können. Das bedeutet nicht, möglichst viele starke Scheinwerfer einzusetzen. Blendung und harte Schatten können die Orientierung ebenfalls erschweren. Auch das sichere Erkennen von Bedienelementen und Warnhinweisen ist relevant. Prüfen Sie deshalb, welche Beleuchtung vor Ort vorhanden ist und ob zusätzliche Leuchten benötigt werden. Die Ausleuchtung ist als Teil des gesamten Arbeitsverfahrens zu betrachten, nicht als bloßes Zubehör für die Bühne.

Häufige Fragen zu Zweiwege-Arbeitsbühnen im Tunnel

Ist ein elektrischer Antrieb immer vorgeschrieben?

Das lässt sich nicht pauschal sagen. Die Auswahl richtet sich nach den projektbezogenen Anforderungen, insbesondere nach Belüftung, Emissionen und den Regeln des Anlagenbetreibers.

Reicht die maximale Arbeitshöhe für die Geräteauswahl?

Nein. Gerade bei gewölbten Tunnelquerschnitten sind Fahrzeugkontur, seitliche Reichweite und Korbabmessungen entscheidend.

Was sollte der Tunnelquerschnitt zeigen?

Gleisachsen, relevante Einbauten, Fahrleitung, den vorgesehenen Arbeitspunkt und die verfügbaren Bewegungsräume.

Kann Novaro Bedienpersonal einplanen?

Ja. Geben Sie den Personalbedarf an. Die erforderlichen Nachweise und Einsatzberechtigungen werden projektbezogen geklärt.

Zweiwege-Arbeitsbühnen für Tunnelarbeiten bei Novaro mieten

Wir vermieten Zweiwege-Arbeitsbühnen für Bahninfrastrukturprojekte deutschlandweit; Anfragen aus Österreich und der Schweiz prüfen wir anhand der dortigen Anforderungen. Über die Novaro-Mietanfrage können Sie Tunnelquerschnitt, Einsatzort, Mietzeitraum, Antriebswunsch, Arbeitshöhe und Personalbedarf übermitteln. Geschultes Personal für die Bühne finden Sie unter Bediener für Zweiwege-Arbeitsbühnen mieten. Die Lieferung erfolgt in der Regel innerhalb von 24–48 Stunden – auch für Großgeräte, Sonderantriebe und Genehmigungen.

Quellen: DGUV: Regeln und Information 201-067 für Arbeiten im Gleisbereich; Betriebssicherheitsverordnung § 3; Platform Basket: Katalog für Zweiwege-Arbeitsbühnen. Stand: November 2026.
Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und ersetzt keine Rechts-, Sicherheits- oder Fachberatung im Einzelfall. Maßgeblich sind die jeweils geltenden Vorschriften und die Angaben des Herstellers.