Sicherungsmaßnahmen im Gleisbereich: Rangfolge von Sperrung bis Sicherungsposten
Kurz gesagt: Für Arbeiten im Gleisbereich gilt eine feste Rangfolge der Sicherungsmaßnahmen. An erster Stelle steht die Gleissperrung über die gesamte Arbeitszeit, weil sie die Gefahr beseitigt. Danach folgen trennende Maßnahmen wie feste Absperrungen, dann hinweisende Maßnahmen wie technische Warnsysteme und erst zuletzt Absperr- und Sicherungsposten. Ein Schutzstreifen sollte nach DGUV-Angaben im Regelfall mindestens 2 m breit und sichtbar abgegrenzt sein. Welche Maßnahme gilt, legt der Sicherungsplan fest. Für Zweiwegetechnik kommt die Arbeitsbereichsbegrenzung der Maschine hinzu.
Wer im oder am Gleis arbeitet, steht im Gefahrenbereich des Bahnbetriebs. Ein Zug ist schnell, leise und kann nicht ausweichen. Deshalb verlangen Arbeitsschutz und Infrastrukturbetreiber eine sorgfältige Sicherung. Für Bauunternehmen, die Aufträge an Bahnstrecken übernehmen, ist das Verständnis der Sicherungsmaßnahmen Grundvoraussetzung. Dieser Beitrag erklärt die Rangfolge, die einzelnen Maßnahmen, den Schutzstreifen und wie Zweiwegetechnik in die Sicherung eingebunden wird.
Die Rangfolge der Sicherungsmaßnahmen
| Stufe | Maßnahme | Wirkung |
|---|---|---|
| 1 | Gleissperrung über die gesamte Arbeitszeit | kein Zugverkehr, Gefahr beseitigt |
| 2 | trennende Maßnahmen, etwa feste Absperrung | Beschäftigte können den Gefahrenbereich nicht betreten |
| 3 | hinweisende Maßnahmen, technisch ausgelöst | automatische Warnung vor nahenden Fahrten |
| 4 | hinweisende Maßnahmen, manuell ausgelöst | Warnung durch Personal mit technischen Mitteln |
| 5 | Absperr- und Sicherungsposten | Warnung und Absperrung durch Personen |
Kombinationen sind möglich, etwa eine feste Absperrung zum Nachbargleis plus Sicherungsposten für Arbeiten am Gleisrand. Unterweisungen sind immer erforderlich, ersetzen aber keine Sicherungsmaßnahme.
Gleissperrung
Die Sperrung ist die sicherste Lösung. Während der Sperrpause fahren auf dem gesperrten Gleis keine Züge, nur Arbeitsfahrten nach Vorgabe. Sperrungen werden beim Infrastrukturbetreiber beantragt und in den Fahrplan eingearbeitet. Bei mehrgleisigen Strecken kann ein Gleis gesperrt und das andere weiter befahren werden. Dann braucht es zusätzlich eine Sicherung zum Nachbargleis. Mehr zum Personal in Sperrpausen lesen Sie im Beitrag Personal in der Sperrpause.
Feste Absperrung und Schutzstreifen
Trennende Maßnahmen verhindern, dass Beschäftigte unbeabsichtigt in den Gefahrenbereich des befahrenen Gleises gelangen. Typisch sind feste Absperrungen aus Geländern oder Zäunen. Der ausführende Unternehmer ist für den Schutzstreifen verantwortlich. Nach Darstellung der DGUV sollte er im Regelfall mindestens 2,0 m breit sein und sichtbar abgegrenzt werden, etwa durch eine rot-weiße Kette. Markierungen auf dem Boden allein reichen dafür nicht aus. Feste Absperrungen sind besonders bei längeren Baustellen sinnvoll, weil sie unabhängig von der Aufmerksamkeit einzelner Personen wirken.
Technische Warnsysteme
Automatische Warnsysteme lösen ein Warnsignal aus, wenn sich ein Zug nähert. Die Auslösung erfolgt über Sensoren oder Gleisschaltmittel. Die Beschäftigten räumen dann den Gefahrenbereich. Solche Systeme sind zuverlässig und für längere oder wandernde Baustellen geeignet, brauchen aber Aufbau, Prüfung und Betreuung. Manuell ausgelöste Systeme verbinden die Warnung durch Personal mit technischer Signalgebung, etwa über Funkhörner an mehreren Stellen.
Sicherungsposten als letzte Stufe
Sicherungsposten warnen durch Signale vor nahenden Fahrten. Sie sind flexibel einsetzbar, aber von der Aufmerksamkeit des Menschen abhängig. Deshalb stehen sie am Ende der Rangfolge. Ihr Einsatz erfordert eine sorgfältige Planung durch die Sicherungsaufsicht, ausreichend Posten, Ablösungen und eine geprüfte Hörbarkeit. Mehr dazu in den Beiträgen Sicherungsposten mieten und Sicherungsaufsicht im Gleisbereich.
Zweiwegetechnik in der Sicherung
Zweiwegemaschinen werden meist im gesperrten Gleis eingesetzt. Ist das Nachbargleis in Betrieb, muss verhindert werden, dass Ausleger, Korb oder Last in dessen Gefahrenbereich gelangen. Dafür haben Zweiwege-Arbeitsbühnen und Zweiwegebagger Arbeitsbereichsbegrenzungen, die Schwenkwinkel, Höhe und Ausladung elektronisch begrenzen. Die BG BAU empfiehlt bei Zweiwegebaggern im Gleis den Einsatz einer Schwenkbegrenzung, wenn das Nachbargleis befahren wird. Diese technische Begrenzung ergänzt die Personensicherung. Novaro vermietet Zweiwege-Arbeitsbühnen mit Arbeitsbereichsbegrenzung, auf Wunsch mit qualifiziertem Bediener.
Rechenbeispiel: Welche Maßnahme passt?
Annahmen: An einer zweigleisigen Strecke sollen über drei Wochen jede Nacht Kabeltröge am Rand des linken Gleises erneuert werden. Das linke Gleis ist nachts gesperrt, das rechte bleibt befahren. Gearbeitet wird mit Zweiwegebagger und Kolonne.
- Linkes Gleis: gesperrt, Stufe 1 für die Arbeiten im eigenen Gleis.
- Zum rechten Gleis: Weil die Baustelle drei Wochen dauert, lohnt eine feste Absperrung entlang der Gleismitte auf den Arbeitsabschnitten.
- Bagger: Schwenkbegrenzung zum rechten Gleis eingestellt.
- Restliche Bereiche: Wo keine Absperrung möglich ist, etwa an Weichen, ergänzend Sicherungsposten.
Das Szenario ist vereinfacht. Welche Maßnahmen tatsächlich angeordnet werden, legen Sicherungsplan und Infrastrukturbetreiber fest.
Vorschriften und Regelwerke
Grundlage sind das Arbeitsschutzgesetz, die DGUV Vorschrift 1 und die DGUV Vorschrift 78 für Arbeiten im Bereich von Gleisen. Für Strecken der Deutschen Bahn gilt zusätzlich die Richtlinie 132.0118 der DB InfraGO. Auf Werks- und Hafengleisen gelten die Sicherungsanweisungen der jeweiligen Betreiber, die sich an denselben Grundsätzen orientieren. Bei Straßen- und Stadtbahnen gelten die Regeln des Verkehrsunternehmens.
Mobile Absperrungen und Vegetationsarbeiten
Für wandernde Arbeitsstellen gibt es mobile Absperrungen, die mit der Arbeitsstelle mitgeführt werden. Die DB InfraGO hat dafür in der Richtlinie 132.0118 eigene Regeln ergänzt. Bei schnell wandernden Vegetationsarbeiten wird zudem über zugbewirkte Warnsysteme diskutiert, die außerhalb des Gleisbereichs eingesetzt werden. Solche Verfahren können Sicherungsposten in bestimmten Fällen ersetzen. Welche Variante zulässig ist, legt der Sicherungsplan nach den Vorgaben des Betreibers fest.
Für die Praxis gilt: Je mobiler die Arbeitsstelle, desto wichtiger ist eine Sicherung, die mitwandern kann, ohne dass jedes Mal neu geplant werden muss. Sprechen Sie diese Frage bei der Sicherungsplanung offen an.
Praxistipp: Sicherung mit der Arbeitsplanung verzahnen
Die Sicherung wird oft getrennt von der Arbeitsplanung erstellt. Besser ist es, beide zusammen zu denken: Wo wird gearbeitet, wie wandert die Arbeitsstelle, welche Maschinen laufen, wie laut ist es? Daraus ergibt sich, welche Sicherung möglich ist. Eine gemeinsame Besprechung zwischen Bauleitung und Sicherungsunternehmen vor Beginn spart Nacharbeit.
Checkliste vor Arbeitsbeginn
- Sicherungsplan liegt vor und ist allen bekannt.
- Sperrung ist bestätigt, Nachbargleis ist berücksichtigt.
- Schutzstreifen ist sichtbar abgegrenzt.
- Warnsysteme sind aufgebaut und geprüft oder Posten sind besetzt.
- Arbeitsbereichsbegrenzungen der Maschinen sind eingestellt.
- Alle Beschäftigten sind unterwiesen.
Typische Fehler bei der Sicherung
- Sicherungsposten geplant, obwohl eine Sperrung möglich war.
- Schutzstreifen nur mit Farbe am Boden markiert.
- Arbeitsbereichsbegrenzung der Maschine nicht eingestellt.
- Sicherung bei wandernder Baustelle nicht nachgeführt.
- Unterweisung als Ersatz für eine Sicherungsmaßnahme betrachtet.
Diese Angaben brauchen wir für Ihre Gleisbaustelle
- Strecke, Gleisanzahl und Betrieb im Nachbargleis,
- geplante Sicherung und Sperrzeiten,
- benötigte Zweiwegetechnik und Personal,
- Dauer der Baumaßnahme.
Über die Mietanfrage erreichen Sie uns am schnellsten, wir prüfen Technik und Verfügbarkeit.
Häufige Fragen
Welche Sicherungsmaßnahme ist die sicherste?
Die Gleissperrung über die gesamte Arbeitszeit, weil dann kein Zugverkehr stattfindet.
Wie breit muss der Schutzstreifen sein?
Nach DGUV-Angaben im Regelfall mindestens 2,0 m, sichtbar abgegrenzt.
Reicht eine Bodenmarkierung?
Nein, Bodenmarkierungen als alleinige Maßnahme erfüllen die Anforderungen nicht.
Was ist ein automatisches Warnsystem?
Ein System, das bei nahenden Zügen selbsttätig ein Warnsignal auslöst.
Wer erstellt den Sicherungsplan?
Er wird nach den Vorgaben des Infrastrukturbetreibers erstellt, häufig von qualifiziertem Sicherungspersonal.
Ersetzt die Arbeitsbereichsbegrenzung eine Sicherung?
Nein, sie ergänzt die Sicherung der Beschäftigten.
Gilt die Rangfolge auch auf Werksgleisen?
Die Grundsätze ja, im Detail gelten die Vorgaben des Betreibers.
Gibt es mobile Absperrungen?
Ja, die Richtlinie 132.0118 enthält Regeln für mobile Absperrungen bei wandernden Arbeitsstellen.
Wann sollte die Sicherung geplant werden?
Zusammen mit der Arbeitsplanung, damit sie zum tatsächlichen Ablauf passt.
Wer entscheidet über die Sicherungsart?
Die Planung erfolgt nach den Vorgaben des Betreibers, abgestimmt mit der für den Bahnbetrieb zuständigen Stelle.
Zweiwegetechnik und Personal mieten
Novaro vermietet bundesweit Zweiwegetechnik mit Arbeitsbereichsbegrenzung für Strecken der Deutschen Bahn, Werks- und Hafengleise und stellt auf Wunsch Bediener, Rangierbegleiter, Arbeitszugführer und Sicherungspersonal. Mehr zur Reichweite am Nachbargleis lesen Sie im Beitrag Reichweite und Nachbargleis. Die Lieferung erfolgt in der Regel innerhalb von 24–48 Stunden – auch für Großgeräte, Sonderantriebe und Genehmigungen.
Quellen: DGUV FAQ Arbeiten und Sicherungsmaßnahmen im Bereich von Gleisen; DGUV Vorschrift 78; BG BAU Hinweise zu Zweiwegebaggern; Ril 132.0118 der DB InfraGO. Stand: November 2026.
Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und ersetzt keine Rechts-, Sicherheits- oder Fachberatung im Einzelfall. Maßgeblich sind die jeweils geltenden Vorschriften und die Angaben des Herstellers.