Sicherungsposten mieten: Aufgaben, Voraussetzungen und Einsatz im Gleisbereich
Kurz gesagt: Ein Sicherungsposten (Sipo) warnt Beschäftigte im Gleisbereich vor herannahenden Fahrten und sorgt dafür, dass das Gleis rechtzeitig geräumt wird. Er arbeitet nach den Anweisungen der Sicherungsaufsicht und muss nach DGUV Vorschrift 78 mindestens 18 Jahre alt, körperlich und geistig geeignet, ausgebildet und in den Bahnbetrieb seines Sicherungsbereichs eingewiesen sein. Sicherungsposten sind in der Rangfolge der Sicherungsmaßnahmen die letzte Stufe: Wo eine Gleissperrung oder eine technische Sicherung möglich ist, hat diese Vorrang. Bei Novaro können Sie Sicherungspersonal gemeinsam mit Zweiwegetechnik und Bedienern anfragen.
Auf vielen Baustellen an Bahnstrecken wird nicht jedes Gleis gesperrt. Das Nachbargleis bleibt befahren, oder es wird nur zeitweise im Gleis gearbeitet. Dann braucht es eine Sicherung, die die Beschäftigten vor dem laufenden Bahnbetrieb schützt. In der Praxis übernimmt das häufig der Sicherungsposten. Dieser Beitrag erklärt, welche Aufgaben ein Sipo hat, welche Voraussetzungen er erfüllen muss, wie er mit Sicherungsaufsicht und Bauleitung zusammenarbeitet und worauf Sie achten sollten, wenn Sie Sicherungspersonal für Ihre Baustelle einplanen.
Drei Einsatzformen des Sicherungspostens
Unter dem Begriff Sicherungsposten werden in der Praxis drei Rollen zusammengefasst. Welche davon auf Ihrer Baustelle nötig ist, legt die Sicherungsplanung fest.
| Rolle | Aufgabe | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| Klassischer Sicherungsposten | warnt vor nahenden Fahrten, veranlasst die Räumung, gibt bei Bedarf das Nothaltsignal | Arbeiten im oder am befahrenen Gleis |
| Absperrposten | hindert Personen am Betreten des Gefahrenbereichs | Baustellen mit Schutzstreifen und Zugängen |
| Überwachungsposten | überwacht das regelkonforme Verhalten, etwa beim Seitenläufer von Fließbandmaschinen | Großmaschinen im Gleisumbau |
Wo der Sipo in der Rangfolge steht
Für Arbeiten im Gleisbereich gilt eine klare Rangfolge. Kollektiv wirkende Maßnahmen haben Vorrang, am wirksamsten ist eine Gleissperrung über die gesamte Arbeitszeit, weil sie die Gefahr beseitigt. Ist das nicht möglich, folgen trennende Maßnahmen wie feste Absperrungen und danach hinweisende Maßnahmen, etwa technische Warnsysteme oder manuell ausgelöste Warnungen. Absperr- und Sicherungsposten bilden nach Darstellung der DGUV die niedrigste Stufe. Das bedeutet nicht, dass der Sipo unwichtig ist, sondern dass er dort eingesetzt wird, wo höherwertige Maßnahmen nicht möglich oder nicht verhältnismäßig sind. Mehr zur Rangfolge lesen Sie im Beitrag Sicherungsmaßnahmen im Gleisbereich.
Voraussetzungen für Sicherungsposten
| Anforderung | Inhalt |
|---|---|
| Mindestalter | 18 Jahre nach § 5 DGUV Vorschrift 78 (seit 2024, vorher 21 Jahre) |
| Eignung | körperlich geeignet (arbeitsmedizinische Untersuchung) und geistig geeignet (psychologische Eignungsuntersuchung) |
| Ausbildung | Ausbildung und Prüfung nach den Vorgaben des Infrastrukturbetreibers |
| Unterweisung | mindestens einmal jährlich, schriftlich dokumentiert |
| Ortskenntnis | Einweisung in die konkrete Arbeitsstelle und Annäherungsstrecken |
| Ausrüstung | Signalmittel, Warnkleidung, Kommunikationsmittel |
Für die geistige Eignung gibt es nach Angaben aus der Fachpresse der BG BAU eine Erstuntersuchung vor Aufnahme der Tätigkeit und Wiederholungsuntersuchungen nach derzeitiger Vereinbarung alle fünf Jahre, ab dem vollendeten 62. Lebensjahr alle zwei Jahre. Bei Strecken der Deutschen Bahn tragen Sicherungskräfte fluoreszierend gelbe Warnkleidung, alle anderen Beschäftigten fluoreszierend orange. Mischfarben erfüllen diese Unterscheidung nicht. Seit Mai 2026 führt Sicherungspersonal bei der DB InfraGO außerdem einen elektronischen Qualifikationsnachweis (ElBa) mit, der bei Kontrollen vorzuzeigen ist. So ist auf einen Blick erkennbar, wer für die Sicherung zuständig ist.
Zusammenarbeit mit der Sicherungsaufsicht
Der Sipo arbeitet nicht allein. Die Sicherungsaufsicht, kurz Sakra, plant die Sicherung, legt die Standorte der Posten fest, ermittelt die Annäherungsstrecke und führt die Hörprobe durch. Der Sipo befolgt ihre Anweisungen und trägt die Verantwortung für die Sicherheit der ihm anvertrauten Beschäftigten. Ändert sich die Situation, etwa weil die Arbeitsstelle wandert oder sich Sichtverhältnisse durch Nebel verschlechtern, passt die Sakra die Sicherung an. Mehr zur Rolle der Sakra im Beitrag Sicherungsaufsicht im Gleisbereich.
Sipo und Zweiwegetechnik
Arbeiten Zweiwegebagger oder Zweiwege-Arbeitsbühnen im Gleis, während das Nachbargleis befahren wird, kommt zur Sicherung der Beschäftigten oft eine Arbeitsbereichsbegrenzung an der Maschine hinzu. Sie verhindert, dass Ausleger oder Korb in den Bereich des Nachbargleises schwenken. Die Maschine ersetzt die Personensicherung aber nicht. Wer im Gleis absteigt, Material holt oder neben der Maschine arbeitet, braucht weiterhin eine Sicherung nach Sicherungsplan. Novaro vermietet Zweiwege-Arbeitsbühnen mit Arbeitsbereichsbegrenzung und auf Wunsch mit qualifiziertem Bediener. Mehr zum Nachbargleis lesen Sie im Beitrag Reichweite und Nachbargleis.
Rechenbeispiel: Wie viele Sicherungsposten?
Annahmen: An einer zweigleisigen Strecke wird über eine Nacht auf 300 m Länge am Gleisrand gearbeitet, ein Gleis ist gesperrt, das andere bleibt befahren. Die Sicherungsplanung ergibt, dass wegen einer Kurve die Annäherungsstrecke aus einer Richtung nicht von einem einzigen Standort aus überblickt werden kann.
- Grundbesetzung: ein Sipo pro Fahrtrichtung des befahrenen Gleises.
- Zusatz wegen der Kurve: ein Vorposten, der die Warnung an den Hauptposten weitergibt.
- Pausen und Ablösung: Bei einer langen Nacht wird eine Ablösung eingeplant, damit die Aufmerksamkeit erhalten bleibt.
- Ergebnis: in diesem Szenario vier Sicherungsposten plus Sakra.
Die Zahl ist eine vereinfachte Annahme. Verbindlich ist allein der Sicherungsplan, der für jede Baustelle individuell erstellt wird.
Wann technische Warnsysteme sinnvoller sind
Bei längeren Baustellen und wiederkehrenden Arbeiten können automatische Warnsysteme die Sicherung zuverlässiger und wirtschaftlicher machen. Sie lösen das Warnsignal über Sensoren oder Gleisschaltmittel aus und sind nicht von der Aufmerksamkeit eines einzelnen Menschen abhängig. Auch dann braucht es Personal, das die Anlage betreut und die Räumung überwacht. Ob ein technisches System, eine feste Absperrung oder Sicherungsposten zum Einsatz kommen, entscheidet die Sicherungsplanung nach den Vorgaben des Infrastrukturbetreibers.
Checkliste für die Planung von Sicherungspersonal
- Sicherungsplan liegt vor oder wird von der Sakra erstellt.
- Anzahl der Posten, Standorte und Ablösung sind festgelegt.
- Qualifikations- und Eignungsnachweise sind vorhanden.
- Signalmittel, Funk und Warnkleidung sind vollständig.
- Kommunikation zwischen Sipo, Sakra, Maschinenbedienern und Arbeitszugführer ist abgestimmt.
- Nachtarbeit, Wetter und Sichtverhältnisse sind berücksichtigt.
Typische Fehler beim Einsatz von Sicherungsposten
- Sipo eingesetzt, obwohl eine Gleissperrung möglich gewesen wäre.
- Zu wenige Posten, die Annäherungsstrecke ist nicht vollständig überwacht.
- Keine Ablösung in langen Nachtschichten.
- Sipo übernimmt nebenbei andere Aufgaben und wird abgelenkt.
- Wandernde Arbeitsstelle, aber die Postenstandorte werden nicht angepasst.
Diese Angaben brauchen wir für Ihr Sicherungspersonal
- Strecke, Arbeitsstelle und Gleisanzahl,
- Art der Arbeiten und eingesetzte Maschinen,
- vorhandener Sicherungsplan oder Bedarf an Sakra,
- Einsatzzeiten, Schichten und Dauer.
Senden Sie uns diese Angaben über die Mietanfrage, wir stellen Technik und Personal für Ihre Gleisbaustelle zusammen.
Häufige Fragen
Was macht ein Sicherungsposten?
Er warnt Beschäftigte vor nahenden Fahrten, veranlasst die Räumung des Gleises und gibt bei Bedarf das Nothaltsignal.
Wie alt muss ein Sicherungsposten sein?
Nach DGUV Vorschrift 78 mindestens 18 Jahre. Die frühere Grenze von 21 Jahren wurde 2024 gesenkt.
Wer legt fest, wie viele Sipos nötig sind?
Die Sicherungsplanung, meist durch die Sicherungsaufsicht, nach den Vorgaben des Infrastrukturbetreibers.
Ersetzt eine Arbeitsbereichsbegrenzung den Sipo?
Nein. Sie schützt vor dem Hineinschwenken der Maschine, nicht die Personen neben der Maschine.
Welche Farbe hat die Warnkleidung von Sicherungskräften?
Bei Strecken der Deutschen Bahn fluoreszierend gelb, alle anderen Beschäftigten tragen orange.
Kann ich Sicherungsposten zusammen mit der Maschine mieten?
Ja, fragen Sie Technik und Personal gemeinsam bei uns an.
Gilt das auch auf Werksgleisen?
Auf Werks- und Hafengleisen gelten die Regeln des jeweiligen Betreibers, die Grundsätze sind ähnlich.
Welche Signalmittel nutzt ein Sicherungsposten?
Je nach Sicherungsplan Signalhorn oder Mehrklanghorn, Fahne oder Leuchte und ein Kommunikationsmittel zur Sicherungsaufsicht.
Kann ein Sicherungsposten nebenbei mitarbeiten?
Nein, er darf während der Sicherung keine anderen Tätigkeiten ausführen.
Sicherungspersonal und Zweiwegetechnik bei Novaro
Novaro vermietet bundesweit Zweiwegetechnik für Strecken der Deutschen Bahn, Werks- und Hafengleise und stellt auf Wunsch Bediener, Rangierbegleiter, Arbeitszugführer und Sicherungspersonal. Mehr zum Personal in der Sperrpause lesen Sie im Beitrag Personal in der Sperrpause. Die Lieferung erfolgt in der Regel innerhalb von 24–48 Stunden – auch für Großgeräte, Sonderantriebe und Genehmigungen.
Quellen: DGUV Vorschrift 78: Arbeiten im Bereich von Gleisen; DGUV FAQ Arbeiten und Sicherungsmaßnahmen im Bereich von Gleisen; BG BAU BauPortal: Sicherungsposten im Gleisbau; Ril 132.0118 der DB InfraGO. Stand: November 2026.
Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und ersetzt keine Rechts-, Sicherheits- oder Fachberatung im Einzelfall. Maßgeblich sind die jeweils geltenden Vorschriften und die Angaben des Herstellers.